Подшипники скольжения и качения: основные типы подшипников и их сравнение

Подшипники скольжения и качения: основные типы подшипников и их сравнение

Подшипник – это техническое устройство, что является частью опоры, которая поддерживает вал, ось или иную конструкцию, фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, колебание или линейное перемещение с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передает нагрузку на другие части конструкции. Сложно представить без него машину или агрегат.

Основные типы подшипников: подшипники скольжения и качения, газодинамические подшипники, гидростатические подшипники, магнитные подшипники. Основные типы, которые применяются в машиностроении, – это подшипники качения и подшипники скольжения.

Наиболее применяемый тип – подшипник качения, причём данный тип очень разнообразен. Тела качения бывают сферические, роликовые, бочкообразные, игольчатые. В качестве материала для тел преимущественно используется сталь. В особо агрессивных средах применяют стеклянные или полимерные тела качения. На внутреннем кольце по внешней стороне и по внутренней стороне внешнего кольца протачивается желобок. Эти канавки является дорожками для тел качения. Таким образом шары вращаются, точечно касаясь дна желобка и его стенок.  Роликовые тела при вращении касаются всей плоскости канавок.  Здесь должен быть сепаратор, чтобы создать направление движения тел и обеспечить дистанцию между ними. Но есть модели без сепаратора – они выдерживают большую нагрузку на узел, но скорость вращения значительно меньше.

По направлению нагрузки на ось вала есть радиальные (воспринимают исключительно радиальную нагрузку), упорные (воспринимают только осевую нагрузку) и радиально-упорные подшипники (способны воспринимать комбинированные нагрузки, то есть радиальные и осевые одновременно или по очереди).

В зависимости от количества рядов тел качения подшипник может быть однорядным, двухрядным и многорядным. Двухрядные и многорядные преимущественно упорные или радиально-упорные и способны выдерживать гораздо большие нагрузки, чем однорядные. Подшипники с защитной крышкой более долговечны и требуют меньшего внимания на обслуживание. Открытые же могут быстро выйти из строя при недостаточном количестве или некачественном масле и попадании посторонних предметов. Для подшипников качения применяют различные виды масел: жидкие (разные масла), пластичные (солидол), твердые (графитовое масло). 

Подшипник скольжения. В данном типе подшипника трения возникает при скольжении состыкованных плоскостей вала и втулки. Тел качения здесь нет.  Итак, корпус, втулка преимущественно из чугуна или другого антифрикционного металла и устройство для смазки, что выводит отработанное масло и добавляет новое, – такая структура подшипника скольжения. Во время движения вала смазочный материал отделяет ось от вкладыша, тем самым уменьшая силу трения. Однако при пуске вал некоторое время касается стенок подшипника, для этого и нужен слой антифрикционного металла.  Так работает подшипник скольжения. Он также бывает радиальным, упорным и радиально-упорным.

Однако эта классификация в определенной степени носит условный характер, так как много типов подшипников могут удовлетворять разные требования. Например, шариковый радиально-упорный подшипник способен воспринимать, кроме радиальной, и умеренную осевую нагрузку, в связи с чем при большой частоте вращения его применение более оправдано, чем упорного. Поэтому нет жестких правил в выборе типа подшипника. Кроме того, конструктору машины часто приходится принимать решения в условиях противоречивых требований.

Поэтому рассмотрим эти два типа на предмет преимуществ и недостатков.

Подшипник скольжения имеет ряд преимуществ, которые отличают его от подшипника качения:

1. Разъемное выполнение. Это огромный плюс для использования в двигателе внутреннего сгорания.  На коленчатый вал невозможно надеть подшипник качения. Для этого применяют подшипник скольжения. 

2. Экономный вариант для применения на больших по диаметру валах.

3. Способны работать в воде.

4. При ремонте не возникает необходимость демонтировать другие детали.

5. В отличие от шарикоподшипников могут воспринимать большие вибрационные, а также ударные нагрузки.

6. Размеры подшипников радиального типа относительно небольшие. Есть возможность регулировки промежутка между валом и втулкой.

7. Простые в тихоходных машинах.

8.Надежные в приводах с высокой скоростью.

9. Бесшумная работа.

Однако и у подшипников качения есть свои преимущества:

1. Материалы для изготовления дешевле.

2. Не требуют постоянного контроля за смазкой.

3. Нет увеличенного трения при пуске.

4. Меньший расход смазочных материалов.

5. Меньшая сила трения.

6. Размер подшипников упорного типа меньше.

У каждого вида подшипника есть свои преимущества и слабые стороны, что позволяет применять отдельный тип при определенных условиях. Их объединяет лишь одно – цель: опора для вала и создания минимального трения при работе.

При выборе необходимого подшипника обратитесь в компанию "Виктория", лидера среди дистрибьюторов тел качения, подшипников, а также галтовочных и помольных тел, шариков, цильпебсов и т. п. Квалифицированные менеджеры-консультанты помогут вам определить, какой именно подшипник необходим для Вашего механизма, лучше всего подходит с точки зрения условий труда и нагрузки.

Перечень подшипников и их характеристики Вы также найдёте в каталогах компании.

Написать нам
 

Комментарии (Комментарии могут вносить только зарегистрированные пользователи. )

 
 
Жалоба на комментарий Закрыть окно

Вы уверены, что хотите сообщить администрации портала о том, что пользователь нарушает правила комментирования и размещения контента?


Сообщить

Отменить
 
 
 
Жалоба на комментарий Закрыть окно

 

Другие статьи предприятия

Написать сообщение
Выберите форму обращения:
 
 
 
Заказать звонок
person
phone
email
record_voice_over
create